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       科學認識阻燃劑的環保性近幾年，無鹵阻燃劑越來越受到熱捧。很長一段時間甚至現在，“鹵素阻燃劑是有毒有害的，無鹵阻燃劑是環保的，是未來阻燃劑的發展方向”的錯誤觀點深入人心。阻燃劑“無鹵化=環?！钡挠^點靡然成風。

       探其淵藪，其一，個別阻燃劑出現不良影響后，人們以偏概全，把這種不良影響擴大至整個鹵化阻燃劑；其二，對個別研究成果曲解和斷章取義；其三，由于檢測化合物結構的難度超過檢測元素的難度，人們為了便捷只檢測化合物是否含鹵素來評判；其四，被一些以營利為目的的個人、企業和研究所利用，宣揚鹵素有害無鹵就是環保，強迫下游廠家放棄使用所有含鹵阻燃劑，以此進行藍海營銷等。

       事實上，按照國際通用的化學品分類和標簽制度，在所有70多種商品化溴系阻燃劑中，只有TBBA(四溴雙酚A)和HBCD(六溴環十二烷)兩種產品被明確定義為有毒有害。

       而一些無鹵阻燃劑如絕大多數磷酸酯和部分磷酸鹽、次磷酸鹽本身帶有環境有害物質標簽。因此，以含有某種化學元素來判斷是否環境友好是沒有任何科學依據的!沒有任何法規對整個鹵素家族提出限制，或者豁免、支持無鹵。

片面強調無鹵化只會給社會帶來諸多危害：

       一是它使得概念混淆，誤導了社會公眾；

       二是破壞以科學為基礎的化學品評估和管理體系，誤導監管部門采取片面的政策措施；

       三是強迫廠商采用不成熟的無鹵替代產品，或者降低阻燃水平，從而放大火災風險，威脅生命和財產安全；四是增加不必要的檢驗和檢測，增加廠家成本，并最終增加消費者的負擔；

      五是打破原有的助劑供應市場格局，使得助劑供應商數量減少，供應集中，增大壟斷的風險；

       六是拉大國內電子產品生產企業和國際一流制造商之間的差距，削弱了國產品牌的競爭力。阻燃劑行業應該百花齊放，不同阻燃劑有不同適用領域，應該在符合監管法規的框架下由市場去選擇，而不是只因個別問題就片面倡導強調無鹵化。

       誠然，追求環保是阻燃劑得以可持續發展的必要條件，但是也不能過于偏激，必須得先搞清楚環保的本質。環保即環境友好，阻燃劑作為一種化學品，達到環境友好需要滿足3個條件。

       第一，從化學結構本身上看，它應該達到兩種屬性：環境非PBT和人體無毒無害。具體來說，環境非PBT指的是化學品在持久性污染、生物累積性、遷移性和生態毒性方面影響小，并且對人體無毒、對人體健康無影響。

       第二，整個生命周期內對環境的影響小，主要表現在從產品的生產、制造、運輸、使用到廢棄的整個過程中碳足跡低、環境釋放小、綜合能耗低，并且要對過程中的廢棄物進行合適的處理，最好可以回收利用。

       第三，產品具備必要的物理化學性能，能夠達到使用性能，物盡其用，且滿足相關法規的監管要求。當阻燃劑滿足這3個條件時，它才符合綠色化學原則，才能找到未來的環境友好發展方向。眾所周知，就產品本身而言，化學品只有進入生物體才能產生相應的危害。而高分子化合物，由于分子體積太大很難穿透生物細胞膜而參與體循環及新陳代謝，因而不太會產生生物累積性。所以大分子聚合型阻燃劑是綠色發展方向之一。從傳統的高分子溴系阻燃劑、高分子磷系阻燃劑等，再到如今新型的有機硅系阻燃劑、聚合型氮-磷系阻燃劑等，都是對阻燃劑環境友好方向的探索與追求。